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中评社：美国航企低头　“一中共识”稳固对此，香港中评社26日发表快评，大致摘编如下：今年五月，美国国务院曾发表声明，力挺美国航企抗拒中国大陆的要求。美国航企最终全面屈服，说明美国政府也无力挑战中国大陆的合法、正当要求；另外，这也是“一个中国”原则的胜利，国际社会的“一中共识”更形稳固。外界留意到，美国航企网站更改了“台湾”标注，但留有“尾巴”。比如网站的航班列表中依然将“台湾”、“香港”与“中国”并列，显示在“国家/地区”栏目中。美国政府高级官员声称，目前的改变方式是美籍航空最好的、也是最终的选择。美国航企留有“尾巴”，做得不彻底，是有风险的，将陷自己于可能受惩罚的境地。中国大陆可以再要求这些航企的官网再整改，不遵从的航空公司可能会受到影响，中国大陆乘客可能会被要求或自发选择其他航空公司。

连云港市的工农业制品远销海外，港城人民也有机会享受各种国外生产的优质产品。去年连云港口岸平均每周进口3至4个来自“一带一路”国家和地区的海产品集装箱。2018年，来自“一带一路”国家的海产品累计进口200个集装箱，货值800万美元，同比增长两倍以上。

关联交易即企业关联方之间的交易，在市场经济条件下广泛存在，但它与市场经济的基本原则却不相吻合。经济学家宋清辉认为，因为在关联交易中由于交易双方存在各种各样的关联关系，有利益上的“牵绊”。关联交易会给企业带来或好或坏的影响。从有利的层面来讲，交易双方因有关联关系存在，或会利用行政的力量保证商业合同的有力执行，从而节约交易成本，提高商业交易效率。从不利的层面来讲，关联交易因为使用行政力量摄合交易，有可能会在非充分竞争的条件下出现不公平公正的情况，侵犯股东的合法权益。

“科技才是能决定一个国家长远发展的重要因素，也将成为中美这场斗争中会起到决定性作用的方面。中国在这方面挺吃亏的”，他说。不过，由于贸易战从来都是“双输”乃至“多输”的，所以即便中国会面临经济上的风险和冲击，我们也不该用“非黑即白”的思维模式盲目得出“中国已输惨”和“美国赢定了”的结论。

■本报记者舒娅疆受主营业务和非经常性损益两方面因素的拖累，东材科技2018年业绩或将出现向下反转。1月29日，公司披露2018年业绩预减公告显示，经公司财务部门初步测算，其2018年度预计净利润同比将减少约6200万元到6800万元，同比下降为62.44%至68.48%；扣非后净利润同比下降52.29%至59.47%。

我们筛选了华泰柏瑞、汇丰晋信、安信旗下成立时间较长，且近年来无惧市场大幅波动，机构持仓稳定有提升，且占比较高的产品，包括采取指数增强策略的量化基金和一些以获取稳定超额收益为投资目标的主动权益产品。不过需要注意的是，由于是主动权益产品，基金经理变更带来超额收益表现出现波动的，会影响产品机构持仓情况。